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广西桂林汽车大梁钢板高强化是汽车工业的发展趋势,采用高强汽车大梁板510L 610L700L不仅可以降低汽车自重,还利于节能减排和保护环境.因此本文根据汽车大梁钢的要求,采用了低碳的成分设计和通过合理的冶炼和轧制工艺,首钢高强度汽车大梁钢获得了较为细小均匀的铁素体和珠光体组织,以及各种有害元素和夹杂物较少,带状组织较轻,使610MPa高强度广西桂林汽车大梁钢具有良好的强韧性匹配和高的成形性.由于首钢广西桂林高强度广西桂林汽车大梁钢板的性能稳定,表面质量好,得到了国内用户的广泛认可.

广西桂林汽车大梁板激光拼焊板与连续变截面板技术激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作为焊接热源, 将若干不同材质、广西桂林同城不同厚度、广西桂林同城不同涂层的钢材、广西桂林同城不锈钢材、广西桂林同城铝合金材等进行拼合、广西桂林同城焊接成一块整体板材。采用激光拼焊技术, 可以根据结构零件的受力情况, 把不同厚度尺寸和强度级别的材料进行合理组合, 提高结构刚度的同时减轻了零件重量, 而且还提高了材料的利用率, 减少了部件中的零件量,简化了工序。广西桂林汽车大梁板激光拼焊技术成为汽车轻量化主要技术手段, 在多个厂商的车型上得到应用。主要应用在前后车门内板、广西桂林同城前后纵梁、广西桂林同城侧围、广西桂林同城底板、广西桂林同城车门内侧的A、广西桂林同城B、广西桂林同城C 立柱、广西桂林同城轮罩及行李箱内板等。连续变截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指钢板在轧制过程中, 通过计算机实时改变辊缝尺寸, 从而使轧制出的薄板在沿着轧制方向上具有预先定制的变截面形状。连续变截面板技术已经广泛应用于制造车身结构零部件, 如引擎盖板、广西桂林同城B柱、广西桂林同城车身底盘、广西桂林同城马达间隔导轨、广西桂林同城中间立柱内板、广西桂林同城挡泥板和防撞箱等,已成功应用于奥迪、广西桂林同城宝马、广西桂林同城大众、广西桂林同城通用等车型。广西桂林汽车大梁板激光拼焊与连续变截面技术通过不同的工艺手段, 改变了冲压原料的厚度, 用来解决汽车零部件受载情况下, 不同部位承载能力要求不同的问题。两者相比, 激光拼焊技术的优点在于灵活性强,可以实现任意位置的拼接、广西桂林同城不同材料的拼接。广西桂林汽车大梁板连续变截面技术的优点在于没有焊缝, 沿长度方向上的硬度变化较平缓, 具有更好的成形性能, 而且表面质量好, 生产效率高, 成本低。

广西桂林汽车大梁板车身外壳绝大部分是金属材料，广西桂林钢板、广西桂林同城碳纤维、广西桂林同城铝、广西桂林同城强化塑料等，不同用途的汽车外壳、广西桂林同城不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用，得到不断的完善和发展。从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板。汽车大梁钢板广泛应用在汽车上，广西桂林汽车大梁板这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放入盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。 经研究，在镀锌量350克/平方米（单面）时，广西桂林镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通广西桂林钢板长几倍甚至十几倍。